根據(jù)IMO 《防污公約》附則 VI 修正案要求，2023年1月1日前，每艘5000總噸及以上的碳強(qiáng)度評級船舶須在船保存經(jīng)驗證的船舶能效管理計劃第III部分以及符合性確認(rèn)書。
2022年11月，交通運輸部海事局印發(fā)《船舶能耗數(shù)據(jù)和碳強(qiáng)度管理辦法》（海危防【2022】164號），明確船舶能耗數(shù)據(jù)收集和碳強(qiáng)度管理相關(guān)工作要求，并授權(quán)上海海事局具體負(fù)責(zé)中國籍國際航行船舶《船舶能效管理計劃》驗證及符合性確認(rèn)書發(fā)放等有關(guān)工作。
船舶應(yīng)根據(jù)《2022年船舶能效管理計劃編制導(dǎo)則》以及《船舶能效管理計劃第Ⅲ部分模板》編制SEEMPPart Ⅲ。對于需要進(jìn)行年度能耗數(shù)據(jù)修正的船舶，應(yīng)當(dāng)列明與航次調(diào)整和能耗修正相關(guān)的數(shù)據(jù)收集方法，未予列明的，在年度能耗數(shù)據(jù)核查和CII評級時不予采信。
隨著應(yīng)對全球氣候變化的壓力不斷加大，國際海事組織 (IMO) 于2018年制定了溫室氣體 (GHG) 減排戰(zhàn)略。在IMO的初始戰(zhàn)略中，最首要目標(biāo)是船舶碳強(qiáng)度的下降，這將將通過不斷嚴(yán)格的各種能源效率和減排要求來實現(xiàn)。同時，IMO將國際航運的碳強(qiáng)度目標(biāo)設(shè)為到2030年降低40%，到2050年降低70%（與2008年的基準(zhǔn)值相比）。這是一個雄心勃勃的目標(biāo)，如果我們想實現(xiàn)這些目標(biāo)并建立一個可持續(xù)的未來，每個人都必須共同努力并不斷創(chuàng)新符合日漸嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)的新方案。

EEXI（Energy Efficiency Existing Ship Index）

2021年6月，海洋環(huán)境保護(hù)委員會 (MEPC) 通過了對國際海事組織 (IMO) MARPOL 公約的新修正案。 新增內(nèi)容包括新的能效要求——現(xiàn)有船舶能效指數(shù)（EEXI）和碳強(qiáng)度指標(biāo)（CII）， 這些是減少航運溫室氣體 (GHG) 排放的重要措施。EEXI純粹考慮船舶的設(shè)計參數(shù)，測量運輸工作的二氧化碳排放量。該指數(shù)不需要在船舶運營期間對實際的CO2排放進(jìn)行任何測量或報告。EEXI與在2013年起生效的EEDI（能源效率設(shè)計指數(shù)）相似，其衡量標(biāo)準(zhǔn)相同，但是EEDI適用于新造船，而EEXI適用于現(xiàn)有船舶。 EEXI的施行是IMO 促進(jìn)環(huán)保技術(shù)和減少航運業(yè)碳排放最重要措施之一。
簡單來說，EEXI估算了海上運輸作業(yè)的二氧化碳排放量（g CO2/ton*mile, 每噸海里的二氧化碳克數(shù)），同時考慮了主機(jī)輔機(jī)的排放系數(shù)以及可能的減排因素、節(jié)能設(shè)備等。
EEXI 和 EEDI 旨在持續(xù)提高全球船隊的能源效率，在不同時期對船舶的指數(shù)限額也有不斷嚴(yán)格的規(guī)定。EEDI的基準(zhǔn)線于2013年實施，每 5 年（從2015年起）一個周期變得更嚴(yán)格。
目前，任何在國際水域運營總噸位超過400噸的新船都必須滿足EEDI第2階段的要求。隨著時間的推移，建造的新船將會越來越節(jié)能。
然而船舶的壽命有二三十年，針對現(xiàn)有船舶能效和排放要求也同樣重要。現(xiàn)有船舶能效指數(shù)（EEXI）將從2023年起開始實施，要求所有現(xiàn)役船舶必須滿足特定的二氧化碳排放要求。船舶需要先進(jìn)行初步評估，然后獲得初步技術(shù)文件許可并最終得到EEXI的合規(guī)認(rèn)證。
EEXI的認(rèn)證將于2023 年 1 月 1 日開始，在船舶國際能效證書 (IEEC) 的首次年檢、中期檢驗或換證檢驗中進(jìn)行。由于能源效率要求隨著時間的推移變得越來越嚴(yán)格，大多數(shù)現(xiàn)有船舶將無法滿足新的EEXI要求。SSY估計只有不到25%的散貨船和油輪能滿足要求。

CII（Carbon Intensity Indicator）

在EEXI實施的同時，碳強(qiáng)度指標(biāo)（CII）同樣將于2023年生效。該指標(biāo)考慮了船舶運營中的實際CO2排放量。
“想象一下購買節(jié)能的汽油車。當(dāng)然首先會選擇符合EEXI要求的節(jié)能設(shè)計，但是假設(shè)駕駛車量的效率極低：剎車和加速很多，直到最后一分鐘才換檔，超速，停車時發(fā)動機(jī)空轉(zhuǎn)等，同樣的“節(jié)能”汽車最終會獲得較差的 CII 評級。”
CII評級來源于年度效率比率（AER），該比率衡量了一年時間內(nèi)船舶運營中的碳排放量，用實際運營中所有壓載&滿載航行與錨地&港口停留的所有碳排放量與載重量及一年內(nèi)航行距離相除得到。
2019年以來船舶必須記錄燃油消耗、航行距離和航行時間以滿足IMO的數(shù)據(jù)收集要求（IMO Data Collection System）用于計算船舶的年效比（Annual Efficiency Ratio，AER）。IMO通過這些數(shù)據(jù)可以很好地了解海運行業(yè)現(xiàn)狀。
根據(jù)AER計算結(jié)果，船舶將被分為不同的CII等級，從A到E。最環(huán)保的將獲得A等級，而污染最嚴(yán)重的將獲得E等級。初始評級以2019年數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，2023年的減排系數(shù)設(shè)定為5%，之后標(biāo)準(zhǔn)也變得越來越嚴(yán)格，這意味著如果某船舶目前獲得B級但假設(shè)兩年內(nèi)如果沒有采取任何減排行動，那么該船可能會在下一年降為C級。
船舶管理人員需要在2022年底之前確定船舶的碳強(qiáng)度狀況，并制定優(yōu)化的船舶能效管理計劃（SEEMP）。從2023年起，如果一艘船被評為D級或E級，那么該船將被視為在CII合規(guī)方面做得不夠并沒有積極應(yīng)對氣候變化，船東將會被要求更新該船的能效管理計劃（SEEMP）以提高評級。